超級電容器主要應(yīng)用于兩類儲能市場：以鉛酸電池站主導(dǎo)地位的汽車及固定能量儲存市場和以鎳、鋰電池占主導(dǎo)地位的消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場。超級電容器能夠很好的應(yīng)用于這兩個市場并且已經(jīng)在這兩個市場中取得了巨大發(fā)展。技術(shù)的快速進(jìn)步和成本的降低將使其能夠在儲能裝置市場確立自己四大（或五大）的地位。法拉電容器方案傳統(tǒng)的儲能裝置難以快速響應(yīng)這種電能的暫態(tài)波動。而通過加入超級電容器組，就能夠較為順利的解決技術(shù)難題。
超級電容器能用作飛機(jī)上柴油機(jī)啟動系統(tǒng)工作電源的輔助電源，能提供飛機(jī)發(fā)動機(jī)瞬間所需的沖擊大電流，另外還可以解決422系列電源車啟動飛機(jī)瞬間功率不足的問題，從而在啟動瞬間對直流電源車發(fā)電系統(tǒng)尤其是內(nèi)燃機(jī)具有很大的保護(hù)作用。超級電容模組一些成熟的電池技術(shù)如鋰離子電池、鎳氫電池以及鉛酸電池等都已發(fā)展成熟，因其充放電過程會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，這就限制了它的發(fā)展。因此電池的性能的提升主要依靠的是封裝技術(shù)的提高以及制備工藝的強(qiáng)化。
超級電容器技術(shù)仍處于起步的“嬰兒階段”，具有很高的開發(fā)潛力，與受到電池固定結(jié)構(gòu)限制的化學(xué)電池相比超級電容器主要依靠材料的物理性能進(jìn)行能量儲存。同時，與其他主流電池相比，超級電容器現(xiàn)在仍沒有充分利用表面能量儲存的潛力，沒有擺脫“作坊”式的制造模式以及原材料供應(yīng)的短缺。
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